選擇題（每題2分，共277題）
( )1.（ ）股道號(hào)碼信號(hào)晝間兩臂左右平伸，為 道。
A 一 B 二 C 三 D 四
( )2.（ ）出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的 （對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
A 順向道岔內(nèi)方 B 警沖標(biāo)內(nèi)方 C 順向道岔外方 D 警沖標(biāo)外方
( )3.（ ）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般可設(shè)在距規(guī)定地點(diǎn)不超過 m處。
A 400 B 450 C 500 D 800
( )4.（ ）進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距 道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地方。
A 進(jìn)站前方 B 進(jìn)站外方 C 進(jìn)站前方 D 進(jìn)站外方
( )5.（ ）信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線 。
A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右側(cè)
( )6.（ ）信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)式、 信號(hào)機(jī)。
A 矮柱 B 高架 C 調(diào)車 D 高柱
( )7.（ ）信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和 ）信號(hào)機(jī)。
A 機(jī)車 B 高柱 C 透視鏡 D 探照式
( )8.（ ）信號(hào)裝置一般分為（ ）。
A 色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) B 聽覺信號(hào)裝置和視覺信號(hào)裝置 C 固定信號(hào)裝置和移動(dòng)信號(hào)裝置 D 信號(hào)機(jī)和信號(hào)顯示器
( )9.（ ）安全線向車擋方向不應(yīng)采取下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不少于 m。
A 20 B 30 C 50 D 80
( )10.（ ）在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^ 下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。
A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰
( )11.（ ）鐵路道口的鋪設(shè)、拆除及需否看守，由（ ）決定。
A 地方縣級(jí)以上政府 B 鐵道部 C 鐵路局 D 工務(wù)段
( )12.（ ）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定列車運(yùn)行速度 km/h及以上線路，須全封閉，并立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉。
A 120 B 140 C 160 D 200
( )13.（ ）未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔應(yīng)安裝 裝置。
A 手柄 B 閉板 C 電源 D 加鎖
( )14.（ ）集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時(shí)防止扳動(dòng)的辦法應(yīng)在 內(nèi)規(guī)定。
A 《技規(guī)》 B 《段細(xì)》 C 《站細(xì)》 D 電務(wù)檢修規(guī)范
( )15.（ ）非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝 裝置。
A 閉板 B 加鎖 C 電源 D 手柄
( )16.（ ）尖軌被軋傷，輪緣有爬上 危險(xiǎn)的道岔，禁止使用。
A 基本軌 B 尖軌 C 導(dǎo)曲線軌 D 翼軌
( )17.（ ）道岔 與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)，禁止使用。
A 尖軌 B 尖軌根部 C 尖軌中部 D 尖軌尖部
( )18.（ ）曲線地段的外軌超高，單線地段不得超過 mm。
A 100 B 110 C 125 D 150
( )19.（ ）直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 mm。
A 1345 B 1405 C 1435 D 1543
( )20.（ ）軌距是鋼軌頭部踏面下 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的小距離。
A 6 B 10 C 13 D 16
( )21.（ ）鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，三等及其以下車站對(duì)行車設(shè)備每（ ）聯(lián)合檢查一次。
A 半年 B 季 C 兩個(gè)月 D 月
( )22.（ ）階段計(jì)劃由車站調(diào)度員和車站值班員在計(jì)劃開始 前，分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。
A 15min B 0.5h C 40min D 1h
( )23.（ ）鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，鐵路局每年 進(jìn)行全面檢查。
A 春季 B 冬季 C 春秋兩季 D 春冬兩季
( )24.（ ）合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國(guó)家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè) 。
A 安全線 B 避難線 C 防護(hù)道岔 D 隔開設(shè)備
( )25.（ ）軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及 等組成。
A 橋梁 B 道岔 C 橋涵 D 橋隧
( )26.（ ）車站應(yīng)設(shè)在線路 的寬闊處。
A 平道 B 直線 C 平道、直線 D 變坡點(diǎn)
( )27.（ ）站內(nèi) 須保證能通過超限貨物列車。
A 正線 B 到發(fā)線 C 正線和到發(fā)線 D 調(diào)車線
( )28.（ ）按鐵路線路分類， 線屬于岔線。
A 牽出 B 機(jī)務(wù)段內(nèi)卸油 C 地方工廠專用 D 安全
( )29.（ ） 線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。
A 正 B 牽出 C 段管 D 岔
( )30.（ ）站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、 線、貨物作業(yè)線以及站內(nèi)指定用途的其他的線路。
A 正 B 段管 C 牽出 D 岔
( )31.（ ） 線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。
A 到發(fā) B 站 C 正 D 牽出
( )32.（ ）鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及 線。
A 安全 B 特別用途 C 專用 D 貨物
( )33.（ ）機(jī)車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超過 限界。
A 機(jī)車車輛 B 超級(jí)超限 C 二級(jí)超限 D 建筑
( )34.（ ）一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的 限界。
A 機(jī)車車輛 B 超級(jí)超限 C 二級(jí)超限 D 建筑
( )35.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁使用 制動(dòng)。
A 截?cái)嗳T放風(fēng) B 折角塞門放風(fēng) C 人力制動(dòng)機(jī) D 簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥放風(fēng)
( )36.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)不要探身到 。
A 兩車輛之間 B 兩車鉤之間 C 車鉤之上 D 車鉤之下
( )37.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在 中規(guī)定檢查確認(rèn)方法。
A 《行車組織規(guī)則》 B 《站細(xì)》 C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
( )38.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定手推調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須在 進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。
A 車輛后部 B 車輛前部 C 車輛兩側(cè)及后部 D 車輛兩側(cè)
( )39.（ ） 是指供列車到達(dá)和出發(fā)的線路。
A 正線 B 到發(fā)線 C調(diào)車線 D 貨物線
( )40.（ ） 是為了防止列車、機(jī)車車輛越過接車線警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機(jī)車車輛發(fā)生沖突而專設(shè)的一段有效不小于50米的線路。
A 安全線 B避難線 C岔線 D隔開線
( )41.（ ） 是為了防止在徒長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。
A安全線 B 避難線 C岔線 D 隔開線
( )42.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定必須橫越列車、車列時(shí)，先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由 越過。
A 通過臺(tái)或兩車車鉤上 B 車鉤下 C 車底下 D 車輛上
( )43.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動(dòng)，然后 。
A 從車鉤上越過 B 從車底下穿過
C 在該機(jī)車、車輛較近處通過 D 在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過
( )44.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定順線路走時(shí)，應(yīng)走 。
A 道心 B 枕木頭 C 線路邊緣 D 兩線路中間
( )45.（ ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定班前禁止 ，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。
A 賭博 B 吸毒 C 飲酒 D 睡覺
( )46.（ ） 在列車編成后，及時(shí)通知車站值班員做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。
A 調(diào)車指揮人 B 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 C 調(diào)車作業(yè)人員 D 助理值班員
( )47.（ ）階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由 負(fù)責(zé)確定。
A 車站調(diào)度員 B 車站值班員 C 車站值班站長(zhǎng) D 車站調(diào)度員和車站值班員共同
( )48.（ ） 是指進(jìn)行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。
A 正線 B 到發(fā)線 C貨物線 D 調(diào)車線
( )49.（ ）重大死亡事故指一次事故中死亡 人及以上，但構(gòu)不成特別重大事故。
A 2 B3 C 5 D 6
( )50.（ ）輕傷其事故傷害損失工作日等于或小于 個(gè)工作日。
A 199 B 200 C 299 D 300
( )51.（ ）鐵路在行車事故中發(fā)生非當(dāng)班人員傷亡的情況，鐵路不按 事故考核統(tǒng)計(jì)。
A 意外 B 路外 C 非責(zé)任 D 責(zé)任
( )52.（ ）因列車遇有非正常情況而采取緊急制動(dòng)，造成乘務(wù)人員等傷亡的情況，鐵路不按 事故考核統(tǒng)計(jì)。
A 非責(zé)任 B 責(zé)任 C 意外 D 路外
( )53.（ ）鐵路從業(yè)人員上下班途中乘座本單位交通班車肇事發(fā)生交通事故導(dǎo)致死亡的情況，鐵路按 事故考慮統(tǒng)計(jì)。
A 責(zé)任 B 意外 C 非責(zé)任 D 路外
( )54.（ ）因鐵路行車事故造成作業(yè)人員、間休人員等傷亡的，列行車事故主要責(zé)任單位 傷亡事故。
A 責(zé)任 B 意外 C 非責(zé)任 D 路外
( )55.（ ）一次事故中死亡 人（包括伴有重傷、輕傷）的事故列死亡事故。
A 1 B 2 C 1-2 D 3
( )56.（ ）一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故， 事故等級(jí)。
A 只列事故不列傷亡 B 列輕傷 C 列中傷 D 列重傷
( )57.（ ）一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故， 事故等級(jí)。
A 只列事故不列傷亡 B 列輕傷 C 列中傷 D 列重傷
( )58.（ ） 指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長(zhǎng)期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。
A 中傷 B 重傷 C 輕傷 D 微傷
( )59.（ ）“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以 為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由區(qū)間溜入站內(nèi)或由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間。A 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) B 出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) C 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo) D 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)
( )60.（ ）辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，按 算。A 列車 B 調(diào)車 C 向占用區(qū)間發(fā)出列車 D 未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車
( )61.（ ）列車前端越過 或警沖標(biāo)就算占用區(qū)間。
A 進(jìn)站信號(hào)機(jī) B 站界標(biāo) C 出站信號(hào)機(jī) D 道岔
( )62.（ ）“脫軌”系指機(jī)車、車輛、（ ）的車輪落下軌面（包括脫軌之后又自行復(fù)軌）。
A 動(dòng)車、拖車 B 輕型車輛 C 小車 D 動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）
( )63.（ ）在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，按 論。
A 大事故 B 沖突 C 險(xiǎn)性事故 D 一般事故
( )64.（ ）調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時(shí)算 事故。
A 調(diào)車 B 列車 C 其他 D A類一般
( )65.（ ）列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算 事故。
A 調(diào)車 B 列車 C 其他 D 一般
( )66.（ ） 是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。
A 正線 B 站線 C 段管線 D岔線
( )67.（ ）事故責(zé)任依次劃分為 重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
A 全部責(zé)任、部分責(zé)任 B 部分責(zé)任、主要責(zé)任 C 部分責(zé)任、全部責(zé)任 D 全部責(zé)任、主要責(zé)任
( )68.（ ）列車?yán)F鞋開車為 事故。
A B類一般 B險(xiǎn)性 C A類一般 D 大
( )69.（ ）行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為 事故。
A A類一般 B險(xiǎn)性 C B類一般 D 大
( )70.（ ）機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)為 事故。
A 重大 B 大 C 險(xiǎn)性 D 一般
( )71.（ ）因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律原因，在行車中造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上的事故為 事故。
A 一般 B 險(xiǎn)性 C 重大 D 大
( )72.（ ）在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬(wàn)元及以上的為大事故。
A 50 B 100 C 200 D 300
( )73.（ ）在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成雙線行車中斷滿 小時(shí)及以上的為大事故。
A 2 B 3 C 4 D 5
( )74.（ ）在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 小時(shí)的為大事故。
A 2 B 3 C 4 D 5
( )75.（ ）在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬(wàn)元及以上的為重大事故。
A 200 B 300 C 500 D 800
( )76.（ ）在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成行車中斷滿 小時(shí)的為重大事故。
A 3 B 4 C 5 D 8
( )77.（ ）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成繁忙雙線行車中斷滿3小時(shí)的構(gòu)成 事故。
A 重大 B 大 C 險(xiǎn)性 D 一般
( )78.（ ）在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 小時(shí)的為重大事故。
A 2 B 3 C 4 D 5
( )79.（ ）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡、重傷 人及以上的為重大事故。
A 3 B 5 C 6 D 10
( )80.（ ）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡 人及以上的為重大事故。
A 3 B 5 C 6 D 10
( )81.（ ）列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突脫軌，造成人員死亡 人及以上的為特別重大事故。
A 20 B 30 C 40 D 50
( )82.（ ）通過煤倉(cāng)、天橋等處所時(shí)，應(yīng) 速度，保證作業(yè)安全。
A 適當(dāng)降低 B 勻速 C 加快 D 保持原運(yùn)行
( )83.（ ）調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)軌道起重機(jī)時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定 。
A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí)
( )84.（ ）調(diào)車作業(yè)中側(cè)向經(jīng)過道岔時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定 。
A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí)
( )85.（ ）調(diào)車作業(yè)中接近被連掛車輛時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定 。
A 5公里/小時(shí) B 4公里/小時(shí) C 3公里/小時(shí) D 2公里/小時(shí)
( )86.（ ）調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)推土犁時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定 。
A 25公里/小時(shí) B 20公里/小時(shí) C 15公里/小時(shí) D 10公里/小時(shí)
( )87.（ ）調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)乘人車輛時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定 。
A 25公里/小時(shí) B 20公里/小時(shí) C 15公里/小時(shí) D 10公里/小時(shí)
( )88.（ ）調(diào)車作業(yè)中空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定 。
A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí)
( )89.（ ）調(diào)車作業(yè)中空線牽引運(yùn)行時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定 。
A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí)
( )90.（ ）調(diào)車作業(yè)執(zhí)行 指揮制。
A 統(tǒng)一 B 單一 C 群體 D 調(diào)度
( )91.（ ）接到值班調(diào)度員下達(dá)的作業(yè)計(jì)劃時(shí)，需進(jìn)行（ ）。
A 復(fù)誦 B 摘抄 C 留存 D 修改
( )92.（ ）開灤鐵路專用線調(diào)車作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行 。
A 停上停下 B 上車不超3公里/小時(shí)，下車不超5公里/小時(shí) C 只要不出事故由連結(jié)員決定 D 各單位根據(jù)情況自定
( )93.（ ）機(jī)車到鐵路車站作業(yè)要聽從 的指揮。
A 車站值班員 B 本礦值班調(diào)運(yùn)員 C 車站助理值班員 D 本礦值班信號(hào)員
( )94.（ ）機(jī)車過礦作業(yè)要聽從 的指揮。
A 所在礦值班調(diào)運(yùn)員 B 本礦值班調(diào)運(yùn)員 C 所在礦值班信號(hào)員 D 本礦值班信號(hào)員
( )95.（ ）晝間調(diào)車作業(yè) 使用夜間信號(hào)。
A 一律不準(zhǔn) B 有時(shí)可以 C 任何時(shí)候都可以 D 由作業(yè)人決定
( )96.（ ）渡線（聯(lián)動(dòng)）道岔應(yīng) 編號(hào)。
A 連續(xù) B 順序 C 由0開始依此編號(hào) D 沒有規(guī)定
( )97.（ ） 車是指為了保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車。
A 非運(yùn)用 B 待用 C 備用 D 特種用途
( )98.（ ）咽喉道岔是指咽喉區(qū)中 的道岔。
A 能力利用率大 B 能力利用率小 C 占用率大 D 占用率小
( )99.（ ）要道還道起人工聯(lián)鎖、互相檢查的作用，其方法是 。
A 要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn) B要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近
C 要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn) D要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近
( )100.（ ）列車在上坡道運(yùn)行時(shí)會(huì)受到大于在平道上運(yùn)行所受阻力，這兩種阻力 就是坡道附加阻力。
A 之和 B 之差 C 之積 D 之商
( )101.（ ） 屬于調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時(shí)間。
A 機(jī)車走行時(shí)分 B 取送時(shí)間 C 停輪傳達(dá)計(jì)劃時(shí)間 D 站內(nèi)整理車輛時(shí)間
( )102.（ ）使用人字型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪距離鋼軌大于 毫米時(shí)，應(yīng)采取逼近措施才能發(fā)揮作用。
A 100 B 120 C 180 D 240
( )103.（ ）人字型復(fù)軌器兩個(gè)為一組，在復(fù)軌牽動(dòng)方向一端選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安裝，安裝后從
復(fù)軌器寬頭看形成
A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入
( )104.（ ）在銜接到發(fā)線的其他線路上，手推調(diào)車時(shí)應(yīng)得到 的準(zhǔn)許。
A 車站值班員 B 車站調(diào)度員 C 調(diào)車區(qū)長(zhǎng) D 站長(zhǎng)
( )105.（ ）由司機(jī)鳴笛要道時(shí)為 聲。
A 兩短 B 兩長(zhǎng) C 兩短 一長(zhǎng) D 兩長(zhǎng)一短
( )106.（ ）使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車時(shí)，發(fā)出推進(jìn)信號(hào)后，一旦調(diào)車長(zhǎng)臺(tái)與機(jī)車失去聯(lián)系，機(jī)車臺(tái)便發(fā)出 報(bào)警。
A 故障停車 B 停車 C 減速 D 緊急停車
( )107.（ ） 位置是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。
A 鎖閉 B 開鎖 C 全開 D 關(guān)閉
( )108.（ ）列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過 。
A 55mm B 65mm C 70mm D 75mm
( )109.（ ）橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中間有長(zhǎng)大車組時(shí)，應(yīng)在大組車 開口（調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍啊砍鼍�方向?yàn)楹螅?br />
A 之處 B 之前 C 之后 D 之間
( )110.（ ）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的原則之一是，采用先進(jìn)工作方法，大限度地實(shí)行 ，使編、解、取、送作業(yè)密切配合，做到安全高效。
A 解體照顧編組和送車 B 編組照顧解體和送車 C送車照顧編組和解體 D 取車照顧編組和解體
( )111.（ ）使用鐵鞋制動(dòng)時(shí) 的作用是使鐵鞋穩(wěn)妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。
A 鞋尖 B 鞋邊 C 鞋底 D 鞋頭
( )112.（ ）車站通過能力和改編能力的計(jì)算方法有 兩種。
A 圖解法和直接計(jì)算法 B 圖解法和利用率計(jì)算法 C 分析計(jì)算法和直接計(jì)算法 D圖解法和分析計(jì)算法
( )113.（ ）車站某線路股道編號(hào)為“III”道該線路屬于 線。
A 正 B 到發(fā) C 調(diào)車 D 牽出
( )114.（ ）機(jī)務(wù)段內(nèi)的線路屬于 線。
A 岔 B 段管 C 特別用途 D 其他
( )115.（ ）貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由 負(fù)責(zé)。
A 列檢人員 B 機(jī)車乘務(wù)員 C 車務(wù)人員 D 專業(yè)技術(shù)人員
( )116.（ ）在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時(shí)， 可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為旁承游間。
A 轉(zhuǎn)向架 B 車體 C 輪對(duì) D 車鉤
( )117.（ ）列車制動(dòng)距離，是指列車制動(dòng)前以大規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的 距離。
A 短 B 長(zhǎng) C 平均 D 規(guī)定
( )118.（ ）測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須 位置。
A 都在開鎖 B 都在鎖閉 C 都在全開 D 一個(gè)全開另一個(gè)鎖閉
( )119.（ ） 車的基本型號(hào)為“YZ”。
A 醫(yī)務(wù) B 硬臥 C 硬座 D 郵政車
( )120.（ ） 的作用,在于能使經(jīng)過減速或間隔制動(dòng)后的鐵鞋離開車輪,自動(dòng)脫出鋼軌.
A 脫鞋器 B 脫軌器 C 減速器 D 護(hù)軌
( )121.（ ）裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標(biāo)一般應(yīng)在 米處。
A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5
( )122.（ ） 的作用之一是可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛通過道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。
A 軌道 B 軌道電路 C 光帶 D 鎖閉燈
( )123.（ ）遇有暴風(fēng)、雨、雪、霧致使作業(yè)人員距 米看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)，為天氣不良。
A 200 B 400 C 600 D 800
( )124.（ ）接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足 毫米的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
A 6000 B 5500 C 5200 D 5000
( )125.（ ）無線調(diào)車系統(tǒng)由 大部分組成。
A 6 B 5 C 4 D 3
( )126.（ ）車輛的空重車調(diào)整裝置，能使列車或車列運(yùn)行中制動(dòng)時(shí)車輛在 ，從而保證制動(dòng)過程的安全。
A 空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些 B空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些 C空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些D空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變
( )127.（ ） 測(cè)速大多是在掛車時(shí)或鐵鞋制動(dòng)時(shí)采用。
A 步行 B 目 C 數(shù)數(shù) D 掐表
( )128.（ ）由調(diào)車車列（車組）或單機(jī)運(yùn)行方向的 起至本運(yùn)行方向目的地或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。
A 前部 B 后部 C 前端 D后端
( )129.（ ）平行的兩條線路中心線間所必須保持的 距離稱為線間距離。
A 大 B 小 C 平均 D 使用
( )130.（ ）引導(dǎo)接車時(shí)，列車應(yīng)以不超過 速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。
A 10km/h B 20km/h C 30km/h D 40km/h
( )131.（ ）調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車乘務(wù)員在每次接到調(diào)車指揮人的信號(hào)后，應(yīng)鳴笛 聲表示正確接收。
A 一短 B 一長(zhǎng) C 二短 D 二長(zhǎng)
( )132.（ ） 調(diào)車組、扳道組或信號(hào)員以及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組的統(tǒng)一行動(dòng)計(jì)劃。
A 班計(jì)劃 B 階段計(jì)劃 C 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 D 調(diào)車作業(yè)通知單
( )133.（ ）越出站界調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即將憑證收回并交給 。
A 站調(diào) B 調(diào)車區(qū)長(zhǎng) C 助理值班員 D 車站值班員
( )134.（ ）車列運(yùn)行中使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)，有條件要先發(fā)出 信令，再拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥。
A 緊急停車 B 減速 C 后退 D 推進(jìn)
( )135.（ ）在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車，均為 的調(diào)車作業(yè)。
A 推送 B 溜放 C 占用區(qū)間 D 牽引
( )136.（ ）列車、車列在 由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的徑路稱為進(jìn)路。
A 站內(nèi) B 區(qū)間 C 到發(fā)線 D 調(diào)車線
( )137.（ ）旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入 。
A 固定線路 B 移動(dòng)線路 C 安全線 D 機(jī)待線
( )138.（ ） 的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線
路以及防止進(jìn)站停車列車駛過警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路。
A 渡線 B 岔線 C 安全線 D 梯線
( )139.（ ）基本型號(hào)代表車輛的 。
A 種類 B 載重 C 構(gòu)造 D 順序號(hào)碼
( )140.（ ）推送調(diào)車法連掛車輛的關(guān)鍵之一是掌握好 。
A 提鉤時(shí)機(jī) B 間隔距離 C 提鉤地點(diǎn) D 十、五、三車距離信號(hào)
( )141.（ ） 線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。
A 倒裝貨物 B 貨物 C 站 D 岔
( )142.（ ）我國(guó)鐵路車輛多采用 號(hào)車鉤。
A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13
( )143.（ ）客車的定員標(biāo)記屬于 標(biāo)記。
A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊
( )144.（ ）在選擇人力制動(dòng)機(jī)時(shí)“選高不選低”，其中“高和低”表示 。
A 車輛的高低 B 車輛裝載貨物的高低 C 車輛制動(dòng)臺(tái)的高低 D 手制動(dòng)輪的高低
( )145.（ ）按有關(guān)部門規(guī)定，用 推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移或?qū)ω浳坏饶康牡恼{(diào)車作業(yè)稱為手推調(diào)車。
A 機(jī)車 B 人力 C 其他機(jī)械 D 牽引小車
( )146.（ ）鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離 。
A 越短 B 越長(zhǎng) C 不變 D 與之無關(guān)
( )147.（ ）推送掛車時(shí)，如果距停留車距離不足110米時(shí)顯示 信號(hào)。
A 減速 B 三車距離 C 接近連掛 D 五車距離
( )148.（ ）使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)單軌雙基本，兩只基本鞋前后相距 米。
A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5
( )149.（ ）道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和 部分組成。
A 轍叉 B 護(hù)軌 C 叉心 D 尖軌
( )150.（ ）安全線及避難線上， 停留機(jī)車車輛。
A 允許 B禁止 C 調(diào)度員命令可以 D 調(diào)車員命令可以
( )151.（ ）進(jìn)入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應(yīng) 確認(rèn)大門開放、門鉤掛好、進(jìn)路正確后方可進(jìn)行作業(yè)。
A 一度停車 B 加強(qiáng)瞭望 C 減速運(yùn)行 D 隨時(shí)注意
( )152.（ ）列車及機(jī)車車輛必須挺在警沖標(biāo) 。
A 外方 B 內(nèi)方 C前方 D 后方
( )153.（ ）信號(hào)機(jī)按類型可分為 。
A 調(diào)車信號(hào)機(jī) B 進(jìn)站信號(hào)機(jī) C 預(yù)告信號(hào)機(jī) D色燈信號(hào)機(jī)
( )154.（ ）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為 進(jìn)路。
A 接車 B 發(fā)車 C 通過 D 出發(fā)
( )155.（ ）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路稱為 進(jìn)路。
A 接車 B 發(fā)車 C 通過 D 到達(dá)
( )156.（ ）集中聯(lián)鎖的車站，排列進(jìn)路時(shí)，按下始端、終端兩個(gè)按鈕后所排列出的一條較為合理的進(jìn)路稱為 進(jìn)路。
A 合理 B 變更 C 短 D 基本
( )157.（ ）確認(rèn)下作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷由鉤頭底部露出部分約在 mm以上。
A 120 B 150 C 200 D 240
( )158.（ ）確認(rèn)上作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷露出鉤頭上面在（ ）m以內(nèi)。A 200 B 240 C 360 D 56
( )159.（ ）采用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法通常有 兩種。
A 頓擰、死擰 B 死擰、緊擰 C 端閘、緊擰 D 端閘、勒閘
( )160.（ ） 屬于不合理選人力制動(dòng)機(jī)。
A 選前不選后 B 選大不選小 C 選低不選高 D 選重不選空
( )161.（ ）互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路，稱為 進(jìn)路。
A 敵對(duì) B 平行 C 單 D 雙
( )162.（ ）有配線的分界點(diǎn)，辦理列車接發(fā)和會(huì)讓，通常還辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱為 。
A 車站 B 線路所 C 會(huì)讓站 D 中間站
( )163.（ ）凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備的任何部分（除和機(jī)車車輛有直接相互作用的
設(shè)備外）都不得侵入 限界。
A 機(jī)車車輛 B 隧道建筑 C 建筑 D 橋梁建筑
( )164.（ ）編組站是辦理大量貨物列車的 作業(yè)的車站。
A 解體 B 編組 C 取送 D 解編
( )165.（ ）國(guó)家鐵路、地方鐵路參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng) 批準(zhǔn)。
A 國(guó)務(wù)院 B 鐵道部 C 省政府 D 鐵路局
( )166.（ ） 是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。
A 專用鐵路 B 鐵路專用線 C 國(guó)家鐵路 D 地方鐵路
( )167.（ ） 是對(duì)急需車輛,當(dāng)列車技檢人員檢查完了后,拉風(fēng)人員就隨之進(jìn)行拉風(fēng)的“先檢先拉”的拉風(fēng)方法。
A 緊急拉風(fēng) B 石子拉風(fēng) C 循環(huán)拉風(fēng) D 跟蹤拉風(fēng)
( )168.（ ）在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭 扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線接近，以加大接觸面，再連掛。
A 向曲線外側(cè) B向曲線內(nèi)側(cè) C 一個(gè)向曲線外側(cè) D 同時(shí)
( )169.（ ）采用步行測(cè)速時(shí),人快跑能跟上車組的速度,約為 公里/小時(shí).
A 10 B 13 C 15 D 17
( )170.（ ）采用步行測(cè)速時(shí),人漫跑能跟上車組的速度,約為 公里/小時(shí).
A 7 B 8 C 9 D 10
( )171.（ ）采用步行測(cè)速時(shí),人快步行走能跟上車組的速度,約為 公里/小時(shí).
A 7 B 8 C 9 D 10
( )172.（ ）采用步行測(cè)速時(shí),人正常行走能跟上車組的速度,約為 公里/小時(shí).
A 3 B 4 C 5 D 6
( )173.（ ）采用步行測(cè)速時(shí),人漫步行走能跟上車組的速度,約為 公里/小時(shí).
A 3 B 4 C 5 D 6
( )174.（ ）調(diào)車人員在車上觀速時(shí),看石碴成一條線時(shí), 車速約為 公里/小時(shí)以上.
A 15 B 17 C 20 D 25
( )175.（ ）調(diào)車人員在車上觀速時(shí),看不清石渣或石渣接近一條線時(shí), 車速為 公里/小時(shí).
A 12-15 B 10-13 C 10-12 D 13-17
( )176.（ ）調(diào)車人員在車上觀速時(shí),能看清石碴形狀時(shí), 車速約為 公里/小時(shí).
A 5 B 6 C 7 D 8
( )177.（ ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),接近看不清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約 公里/小時(shí).
A 15 B 10 C 14 D 12
( )178.（ ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能看清枕木而數(shù)不清時(shí),車輛走行速度約 公里/小時(shí).
A 15 B 10 C 14 D 12
( )179.（ ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約 公里/小時(shí).
A7 B 8 C 9 D 10
( )180.（ ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約 公里/小時(shí).
A 3 B 4 C 5 D 6
( )181.（ ）“關(guān)門車”是指關(guān)閉 塞門的車輛。
A 制動(dòng)缸 B 風(fēng)缸 C 折角 D 截?cái)?br />
( )182.（ ）空程指調(diào)車作業(yè)中 完成的調(diào)車程。
A 推送 B 單機(jī) C 牽引 D 車輛
( )183.（ ）車輛的“換長(zhǎng)”屬于 標(biāo)記。
A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般
( )184.（ ）鐵路道岔應(yīng)鋪設(shè)在 .
A 直線上 B曲線上 C 緩和曲線上 D 豎曲線上
( )185.（ ） 是指調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)不變更運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。
A 調(diào)車鉤 B 調(diào)車半程 C 調(diào)車程 D 調(diào)車行程
( )186.（ ）車輛全長(zhǎng)為 間的距離。
A 兩車鉤 B前后兩鉤舌（閉鎖位）外側(cè)面 C 兩鉤舌 D前后兩鉤舌（閉鎖位）內(nèi)側(cè)面
( )187.（ ）機(jī)車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤屬于 鉤。
A 轉(zhuǎn)線 B 牽出 C 摘車 D 掛車
( )188.（ ）機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤屬于 鉤。
A 掛車 B摘車 C 推送 D 轉(zhuǎn)線
( )189.（ ）掛有車輛的調(diào)車程稱為 。
A 重程 B 輕程 C 大程 D 空程
( )190.（ ） 是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調(diào)車工作量的大小。
A 調(diào)車鉤 B 調(diào)車程 C 掛車鉤 D 摘車鉤
( )191.（ ）機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作量的基本單位稱為 鉤。
A 摘車 B 掛車 C 溜放 D 調(diào)車
( )192.（ ）為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的調(diào)車稱為 調(diào)車。
A 解體 B 摘掛 C 取送 D 其他
( )193.（ ）列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)的調(diào)車稱為 調(diào)車。
A 解體 B 編組 C 取送 D 摘掛
( )194.（ ）根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車稱為 調(diào)車。
A 編組 B 解體 C 取送 D 其他
( )195.（ ） 設(shè)備是為了保證站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的安全,在有關(guān)的道岔和信號(hào)機(jī)之間,以及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間建立相互制約的關(guān)系,為完成這種關(guān)系而安裝的設(shè)備.
A 信號(hào) B 行車 C 閉塞 D 聯(lián)鎖
( )196.（ ）車站為完成一個(gè)班運(yùn)輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計(jì)劃，稱 計(jì)劃。
A 班 B 階段 C 調(diào)車 D 編組
( )197.（ ）超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調(diào)車時(shí),是指該線路的 坡度.
A 小 B 平均 C 實(shí)際 D 大
( )198.（ ）某下坡道長(zhǎng)800米，坡度值為4‰，該坡道上有長(zhǎng)400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為 。
A 4‰ B 4.25‰ C -3.75‰ D -4‰
( )199.（ ）某上坡道長(zhǎng)800米，坡度值為4‰，該坡道上有長(zhǎng)400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為 。
A 4‰ B 4.25‰ C -3.75‰ D -4‰
( )200.（ ）決定車站線路有效長(zhǎng)的因素之一是 。
A 列車長(zhǎng)度 B 車輛長(zhǎng)度 C 站舍位置 D 警沖標(biāo)
( )201.（ ）鐵路線路的縱斷面由 組成。
A 平道、坡道和直線 B 直線和曲線和坡道 C 平道、坡道和豎曲線D 直線和曲線
( )202.（ ）線路平面由 組成。
A 直線和圓曲線 B 直線和緩和曲線 C 曲線和緩和曲線 D直線和曲線
( )203.（ ）用手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或直接用手臂顯示的信號(hào)叫 。
A 移動(dòng)信號(hào) B 手信號(hào) C 固定信號(hào) D 信號(hào)標(biāo)志
( )204.（ ） 均屬于通用貨車。
A 平車、敞車、棚車 B 敞車、棚車、除雪車
C 平車、敞車、砂石車 D敞車、試驗(yàn)車、冷藏車
( )205.（ ）連掛車輛時(shí)只要兩相鄰車鉤 時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)連掛。
A 有一方全開 B 雙方均開鎖 C雙方均閉鎖 D有一方開鎖
( )206.（ ）車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣來源于 。
A 總風(fēng)缸 B 副風(fēng)缸 C 制動(dòng)主管 D 制動(dòng)支管
( )207.（ ）限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上， 。
A 超過12‰的坡度 B 限制列車運(yùn)行的坡度 C 線路上的大坡度
D 決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（大值）的坡度
( )208.（ ） 均屬于特種用途車。
A 家畜車、毒品車、長(zhǎng)大貨物車 B 試驗(yàn)車、檢衡車、除雪車
C 檢衡車、平車、救援車 D 水泥車、毒品車、檢衡車
( )209.（ ） 均屬于專用貨車。
A 罐車、除雪車、礦石車 B 罐車、水泥車、活魚車
C 罐車、檢衡車、敞車 D 棚車、罐車、冷藏車
( )210.（ ）鋼軌斷面由 、軌腰、軌底三部分組成。
A 軌頂 B 軌面 C 軌頭 D 軌撐
( )211.（ ）鐵路車輛的貨車，修程期限規(guī)定輔修為 。
A 3年 B 1年 C 6個(gè)月 D 3個(gè)月
( )212.（ ）車鉤緩沖裝置的作用是 。
A 傳遞牽引力 B 緩和車輛之間的沖擊
C 將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車
D 連掛機(jī)車車輛，傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和及減輕各種縱向沖擊力
( )213.（ ）機(jī)車按用途不同可分為 。
A 客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和蒸汽機(jī)車 B 貨運(yùn)機(jī)車、本務(wù)機(jī)車和電力機(jī)車 C 客運(yùn)機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車 D 客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車
( )214.（ ）制動(dòng)機(jī)根據(jù)其構(gòu)造和作用分為 。
A 電制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī) B自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī)
C空氣制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī) D自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī)
( )215.（ ）出站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù) 。
A 區(qū)間 或閉塞分區(qū) B 車站 C 區(qū)段 D 閉塞分區(qū)或所間區(qū)間
( )216.（ ）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù) 。
A 區(qū)間 B 車站 C 區(qū)段 D 分區(qū)
( )217.（ ）調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)，稱為 作業(yè)。
A 取送 B 越區(qū) C 編組 D 轉(zhuǎn)場(chǎng)
( )218.（ ）調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的取送作業(yè)，稱為 作業(yè)。
A 轉(zhuǎn)場(chǎng) B 越區(qū) C 解體 D 編組
( )219.（ ） 是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的大長(zhǎng)度。
A 線路全長(zhǎng) B 進(jìn)路 C 股道有效長(zhǎng) D 容車數(shù)
( )220.（ ）由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用，在調(diào)動(dòng)較長(zhǎng)車列時(shí)，需越過 占用區(qū)間進(jìn)行的調(diào)車，稱為越出站界調(diào)車。
A 線路末端警沖標(biāo) B 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) C 出站信號(hào)機(jī) D 出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)
( )221.（ ）為便于使用、管理和維修，車站的線路應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)時(shí)在示意圖上 填記。
A 正線用阿拉伯?dāng)?shù)字，站線用羅馬數(shù)字 B正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字
C 均用阿拉伯?dāng)?shù)字 D 均用羅馬數(shù)字
( )222.（ ）調(diào)車場(chǎng)分類線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長(zhǎng)的 計(jì)算。
A 60% B 75% C 80% D 100%
( )223.（ ）車鉤的 位置是車輛連掛后運(yùn)行中車輛保持的狀態(tài)。
A 閉鎖 B 開鎖 C 全開 D 半開
( )224.（ ）車輛空氣制動(dòng)機(jī)的（ ）連接制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。
A 遠(yuǎn)心集成器 B 截?cái)嗳T C 緩解閥 D 三通閥
( )225.（ ）車站應(yīng)設(shè)有 線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
A 貨物 B 專用 C 岔 D 配
( )226.（ ）調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石碴形狀時(shí)，車速約為 公里/小時(shí)。
A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13
( )227.（ ） 站是擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。
A 貨運(yùn) B 裝車 C 中間 D 編組
( )228.（ ）車輛類型很多,構(gòu)造各不相同,但一般由 個(gè)基本部分組成.
A 四 B 五 C 六 D 七
( )229.（ ）計(jì)算到發(fā)線容車數(shù)時(shí)，附加制動(dòng)距離按 米計(jì)算。
A 50 B 40 C 30 D 14.3
( )230.（ ）車輛載重是指車輛 的載重量。
A 小 B 允許大 C 允許小 D 大
( )231.（ ） 線是指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一端并與到發(fā)線連接，專供列車解體、編組及轉(zhuǎn)線等使用的線路.
A正線 B調(diào)車線 C牽出線 D貨物線
( )232.（ ）調(diào)車線是進(jìn)行列車 作業(yè)使用的線路.
A 出發(fā)與到達(dá) B 解體與送車 C 編組與解體 D 編組與送車
( )233.（ ）道岔的作用是 .
A 轉(zhuǎn)線 B 保證安全 C 提高速度 D 增長(zhǎng)線路
( )234.（ ）停車試閘的方法是 。
A 一看二蹬三擰四松 B 一看二擰三蹬四松
C 一擰二看三蹬四松 D 一蹬二看三擰四松
( )235.（ ）牽出試閘判斷人力制動(dòng)機(jī)性能的作業(yè)程序是 .
A 一聽二看三感覺 B一聽二感覺三看 C一看二聽三感覺 D一感覺二聽三看
( )236.（ ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),看不清枕木根數(shù)時(shí),其速度約為 公里/小時(shí).
A 5 B 13 C 15 D 18
( )237.（ ）調(diào)車機(jī)車去貨物線送車的調(diào)車屬于 調(diào)車.
A 取送 B 摘掛 C 轉(zhuǎn)場(chǎng) D 其他
( )238.（ ）截?cái)嗳T安裝在 上。
A 制動(dòng)支管 B 制動(dòng)主管兩端 C 制動(dòng)主管 D 制動(dòng)支管兩端
( )239.（ ）機(jī)待線屬于 線。
A 段管 B 岔 C 站 D 特別用途
( )240.（ ）重力式車輛減速器,其制動(dòng)力的大小與被制動(dòng)車輛的 成正比.
A 速度 B 重量 C 體積 D 換長(zhǎng)
( )241.（ ）調(diào)車設(shè)備按溜放車輛的動(dòng)力和線路設(shè)備條件,分為牽出線和 兩大類.
A 摘掛 B 手推 C 溜放 D 鴕峰
( )242.（ ）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)超過6‰下坡道是指制動(dòng)距離內(nèi)的 坡度。
A 大 B 換算 C 平均 D 實(shí)際
( )243.（ ）調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的方面稱為 .
A 后方 B 前方 C 內(nèi)方 D 內(nèi)部
( )244.（ ）調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)的方面稱為 .
A 外方 B 前方 C 內(nèi)方 D 外部
( )245.（ ）某貨物線有效長(zhǎng)568米,按11米計(jì)算其容車數(shù)為 輛.
A 49 B 50 C 51 D 52
( )246.（ ）某盡頭式貨物線有效長(zhǎng)465米,按14.3計(jì)算其容車數(shù)為 輛.
A 30 B 31 C 32 D 33
( )247.（ ）某到發(fā)線有效長(zhǎng)890米,機(jī)車長(zhǎng)度30米,按11米計(jì)算其換算容車數(shù)為 輛.
A 75 B 76 C 78 D 79
( )248.（ ）因?yàn)檠b載貨物的 需要停止自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛屬于關(guān)門車。
A 重量 B 性質(zhì) C 數(shù)量 D 體積
( )249.（ ）某加冰線有效長(zhǎng)700米,大換算容車數(shù)為 .
A 50或46輛 B 47或36輛 C 63或48輛 D 64或49輛
( )250.（ ）調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為700米,大換算容車數(shù)為 .
A 50或46輛 B 47或36輛 C 63或48輛 D 64或49輛
( )251.（ ） 計(jì)劃是為保證實(shí)現(xiàn)車站階段計(jì)劃及其它任務(wù)而編制的具體行動(dòng)計(jì)劃。
A 車站作業(yè)計(jì)劃 B 班 C 階段 D 調(diào)車作業(yè)
( )252.（ ）在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站,但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車,是 列車.
A 直通 B 區(qū)段 C 摘掛 D 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)
( )253.（ ）平面牽出線調(diào)車,車輛移動(dòng)的動(dòng)力來源主要依靠 .
A 機(jī)車的推送力 B 車輛的重力 C 加速頂?shù)耐屏? D 不能確定
( )254.（ ）將m/s換算成km/h的單位換算系數(shù)是 。
A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3
( )255.（ ）一車輛2秒通過一節(jié)12.5米的鋼軌，其速度為 公里/小時(shí)。
A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25
( )256.（ ）車輛的方位，規(guī)定以制動(dòng)缸活塞行程伸出的方向?yàn)? 。
A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端
( )257.（ ）當(dāng)增高制動(dòng)管的壓力時(shí)通過三通筏的作用，使車輛 。
A 制動(dòng) B 緩解 C 正常運(yùn)行 D 非常停車
( )258.（ ）道岔轍岔號(hào)數(shù)與列車側(cè)向通過列車速度關(guān)系是 。
A 道岔轍岔號(hào)數(shù)愈大速度愈高 B道岔轍岔號(hào)數(shù)愈大速度愈低
C 無關(guān) D 不能確定
( )259.（ ）道岔編號(hào)與通過列車速度 。
A 成正比 B成反比 C 無關(guān) D 不能確定
( )260.（ ） 屬于易行車。
A 空棚車 B 空敞車 C 守車 D 煤車
( )261.（ ）以下不屬于三通閥作用的是 。
A 控制壓縮氣體通路 B 使制動(dòng)機(jī)制動(dòng) C 使制動(dòng)機(jī)緩解 D 使車輛成為‘關(guān)車門’
( )262.（ ）在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)稱 列車。
A 直通 B 技術(shù)直達(dá) C 快運(yùn)貨物 D 區(qū)段
( )263.（ ）在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱 列車。
A 始發(fā)直達(dá) B 直達(dá) C 技術(shù)直達(dá) D 快零
( )264.（ ）將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為 調(diào)車。
A 編組 B 摘掛 C 解體 D 取送
( )265.（ ）建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的 。
A 大尺寸 B 小尺寸 C 尺寸 D 面積
( )266.（ ）機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的 。
A 大極限 B小極限 C 面積 D 尺寸
( )267.（ ）三通閥連通 、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。
A 制動(dòng)支管 B制動(dòng)主管 C 總風(fēng)缸 D 風(fēng)泵
( )268.（ ）調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由 負(fù)責(zé)。
A調(diào)車員 B 調(diào)車長(zhǎng) C 制動(dòng)員 D 機(jī)車司機(jī)
( )269.（ ）車鉤由 、鉤身、鉤尾三部分組成。
A 鉤舌 B 鉤鎖鐵 C 鉤頭 D 鉤提銷
( )270.（ ）為了進(jìn)行摘鉤或掛鉤，車鉤具有 種作業(yè)位置。
A 二 B 三 C 四 D 五
( )271.（ ）道岔除使用、清掃、檢查或修理外, 開通的位置,稱為道岔定位。
A 向直股 B 經(jīng)常向某一線路 C 向側(cè)股 D 車站規(guī)定
( )272.（ ）鐵路車輛的換長(zhǎng)是以 米作為換算單位，來?yè)Q算每輛車的換長(zhǎng)。
A 13.5 B 14.3 C 12 D 11
( )273.（ ）鐵鞋制動(dòng)使車輛停車的阻力是 力。
Ａ 滾動(dòng)摩擦 Ｂ 風(fēng) Ｃ 滑動(dòng)摩擦 Ｄ 重
( )274.（ ） 不屬于隔開設(shè)備。
A 安全線 B 脫軌器 C 平行進(jìn)路 D 避難線
( )275.（ ）除列車在車站的到發(fā)通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為 。
A 解體 B 編組 C 取送 D 調(diào)車
( )276.（ ）平面無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)是由 、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、調(diào)車長(zhǎng)臺(tái)、制動(dòng)員（連結(jié)員）臺(tái)組成。
A 站調(diào)臺(tái) B 值班員臺(tái) C 監(jiān)聽臺(tái) D 機(jī)車臺(tái)
( )277.（ ）某牽出線有效長(zhǎng)850米，機(jī)車長(zhǎng)度20米，換算容車數(shù)為 。
A 74輛或57輛 B 75輛或58輛 C 77輛或59輛 D 76輛或59輛
選擇題答案
1.A 2. B 3.A 4.D 5.C 6.C 7.A 8.D 9.C 10.A 11.C 12. A 13.D 14.C 15. B 16. B 17.D 18.C 19.C 20.D 21.D 22. B 23.C 24.D 25. B 26.C 27.A 28.C 29.C 30.C 31.C 32. B 33.A 34.D 35. B 36. B 37. B 38.D 39. B 40.A 41. B 42.A 43.D 44.D 45.C 46. B 47.D 48.D 49. B 50.C 51.D 52. B 53.A 54.A 55.C 56.D 57. B 58. B 59.A 60.C 61.C 62.D 63. B 64. B 65.A 66.D 67.D 68.C 69.A 70.C 71.C 72.C 73.A 74. B 75.C 76.D 77.A 78.C 79. B 80.A 81.D 82.A 83.A 84.A 85.C 86. C 87.C 88.A 89.D 90. B 91. A 92.A 93.A 94.A 95. B 96.A 97.C 98.A 99. B 100.C 101.C 102.D 103.A 104.A 105.C 106.A 107.A 108.D 109. B 110.A 111. B 112.D 113.A 114. B 115. B 116.A 117. B 118. B 119.C 120.A 121.C 122. B 123.A 124.D 125.D 126. B 127.A 128.C 129. B 130. B 131.A 132.C 133.D 134. A 135.C 136.A 137.A 138.C 139.A 140.D 141. B 142.C 143.A 144.C 145. B 146.A 147.D 148.D 149.A 150. B 151.A 152. B 153.D 154. B 155.A 156.D 157.D 158. D 159. A 160.C 161.A 162.A 163.C 164.D 165.A 166. B 167.D 168. B 169.C 170.D 171. B 172.C 173.A 174.D 175.D 176.C 177.A 178. B 179.A 180. B 181.D 182. B 183.C 184.A 185.C 186.D 187.D 188. B 189.A 190.A 191.D 192.C 193.D 194.A 195.D 196.A 197. C 198.C 199. B 200.D 201. C 202.D 203. B 204.A 205.A 206. B 207.D 208. B 209. B 210.C 211.C 212.D 213.D 214. B 215.A 216. B 217.D 218. B 219.C 220. B 221. B 222. B 223.A 224. D 225.D 226.C 227.D 228. B 229.C 230. B 231.C 232.C 233.A 234. B 235.A 236.C 237.A 238.A 239.C 240. B 241.D 242. B 243. B 244.C 245.C 246. B 247.A 248. B 249.C 250. B 251.D 252. B 253.A 254.A 255. B 256.A 257. B 258.A 259.C 260.D 261.D 262.A 263. B 264.C 265. B 266.A 267.A 268.D 269.C 270. B 271. B 272.D 273.C 274. B 275.D 276.D 277.A
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