鐵路機(jī)車司機(jī)高級工判斷題庫

判斷題（每題2分，共121題）
1.（    ）無線調(diào)車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。
2.（    ）在機(jī)車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。
3.（    ）列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，調(diào)車機(jī)車及機(jī)車出入段時，機(jī)車前部，一個頭燈及車體中部右側(cè)一個白色燈光；機(jī)車后部，車體中部左側(cè)一個白色燈光。
4.（    ）列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，在單線區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車前部，一個頭燈及車體中部右側(cè)一個白色燈光；列車尾部，兩個側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。
5.（    ）道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側(cè)向。
6.（    ）引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站，在晝間是展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，在夜間是黃色燈光高舉頭上左右搖動。
7.（    ）通過手信號準(zhǔn)許列車由車站 （場）通過，在晝間是展開的黃色信號旗，在夜間是黃色燈光。
8.（    ）減速手信號在晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗左右搖動，夜間無黃色燈光時用紅色燈光左右搖動。
9. （    ）停車手信號在晝間是展開的紅色信號旗，夜間是紅色燈光；晝間無紅色信號旗時，兩
臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
10.（    ）移動停車信號晝間是紅色方牌，夜間是柱上紅色燈光，均設(shè)置在線路左側(cè)。
11.（    ）遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)不著燈，表示遮斷信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。
12.（    ）預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；顯示一個黃色燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
13.（    ）遮斷色燈信號機(jī)顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)，不著燈時，不起信號作用。
14.（    ）遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。
15.（    ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。
16.（    ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。
17.（    ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。
18.（    ）接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)的顯示不相同。
19.（    ）在列車作等速運(yùn)行時，車鉤牽引力Fg等于輪周牽引力F減去機(jī)車阻力W′。
20.（    ）蓄電池充電電流在柴油機(jī)剛起動后約為40～60A，經(jīng)過20min左右，充電電流應(yīng)下降到30A以下。
21.（    ）中繼閥自鎖時，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會影響制動管的空氣壓力。
22.（    ）制動管減壓時，工作風(fēng)缸壓力會跟隨著下降。
23.（    ）緊急制動時自閥放風(fēng)閥、分配閥的緊急放風(fēng)閥都開啟的主要目的是防止這兩個放風(fēng)閥有一個出現(xiàn)故障而不能產(chǎn)生緊急制動作用。
24.（    ）在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280～340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解時的一致性。
25.（    ）副閥呈制動位，降壓風(fēng)缸的壓力空氣從保持閥排出。
26.（    ）副閥部充氣閥在緩解位，關(guān)閉局減室到大氣的通路，使局減室停止排氣。

27.（    ）作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)的壓力變化，控制制動缸管的充氣或排氣，使機(jī)車制動、保壓或緩解。
28.（    ）保持閥、局減止回閥是分配閥副閥部的部件。
29.（    ）緊急限壓閥在緊急制動時限制均衡風(fēng)缸壓力不超過450kPa。
30.（    ）常用限壓閥在常用制動時限制均衡風(fēng)缸壓力不超過350kPa。
31.（    ）分配閥主閥的根據(jù)制動管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。
32.（    ）自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈開啟狀態(tài)。
33.（    ）自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥將遮斷閥管與通路8a連通時，使中繼閥有階段緩解作用。
34.（    ）JZ-7型空氣制動機(jī)由于采用了二壓力與三壓力混合形式的分配閥，機(jī)車即具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。
35.（    ）列車運(yùn)行中，機(jī)車空氣制動機(jī)失靈或發(fā)現(xiàn)特殊情況必須立即停車又來不及通知司機(jī)時，可立即使用緊急制動閥使列車停車。
36.（    ）在靜液壓泵中，高壓工作油推動柱塞作功，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使風(fēng)扇軸轉(zhuǎn)動，冷卻風(fēng)扇工作。
37.（    ）東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達(dá)是由靜液壓變速箱驅(qū)動的。
38.（    ）轉(zhuǎn)向架承受車體上部部件的垂直載荷并均勻分布至各軸，傳遞牽引力和制動力，承受沖擊力和橫向力的作用。
39.（    ）機(jī)車轉(zhuǎn)向架彈性摩擦旁承的功用是承受機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的垂直載荷，保證車體在轉(zhuǎn)向架上的穩(wěn)定性，衰減轉(zhuǎn)向架的搖頭振動，減少機(jī)車通過曲線時的構(gòu)架力。
40.（    ）油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機(jī)車在運(yùn)行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動。
41.（    ）二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動。
42.（    ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是非承載式車體。
43.（    ）運(yùn)行中，起動發(fā)電機(jī)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況，可能是電壓調(diào)整器故障。
44.（    ）當(dāng)控制電路發(fā)生一點(diǎn)接地時要及時處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故
障。
45．（    ）控制電路中一點(diǎn)接地時，會引起保險、導(dǎo)線、線圈燒損，還可能引起電器誤動作。
46.（    ）確認(rèn)主電路的低電位點(diǎn)接地后，可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動機(jī)。
47.（    ）發(fā)現(xiàn)某牽引電動機(jī)主極連線斷路時，應(yīng)立即回手柄至“0”位，可以將顯示異常的電流所對應(yīng)的牽引電動機(jī)故障開關(guān)GK置于故障位，甩掉該牽引電動機(jī)，維持運(yùn)行。
48.（    ）一般情況下，在電氣試驗(yàn)前用試燈檢查電路是否有接地故障，而柴油機(jī)起動后，不應(yīng)將試燈的插頭插入插座，以免對電路產(chǎn)生不良影響。
49.（    ）正極接地試燈與負(fù)極接地試燈是并聯(lián)在一起的。
50.（    ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電路圖的主電路部分是由起動發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)、燃油泵電機(jī)等組成的電路。
51.（    ）感應(yīng)子牽引勵磁機(jī)是一種交流發(fā)電機(jī)，電機(jī)的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上，轉(zhuǎn)子沒有繞組。
52.（    ）改變ZQDR-410型牽引電動機(jī)勵磁繞組的電流方向，可以改變它的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，從而改變機(jī)車的運(yùn)行方向。
53.（    ）逆流裝置NL的作用是在起動柴油機(jī)時，連通蓄電池組向起動發(fā)電機(jī)供電的電路。
54. （    ）當(dāng)同步牽引發(fā)電機(jī)電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護(hù)繼電器動作，自動轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。
55.（    ）組合接觸器的作用是接通或斷開磁場削弱電阻，控制牽引電動機(jī)的磁場削弱。
56.（    ）東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車主電路中裝有四個結(jié)構(gòu)完全相同的轉(zhuǎn)換開關(guān)，其中兩個是方向轉(zhuǎn)換開關(guān)，另兩個是工況轉(zhuǎn)換開關(guān)。
57.（    ）空轉(zhuǎn)繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。
58.（    ）當(dāng)輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)后，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)到0.5A時，空轉(zhuǎn)繼電器動作。
59.（    ）當(dāng)主電路某點(diǎn)接地，且通過接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時，接地繼電器動作。
60.（    ）接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。
61.（    ）電空接觸器觸頭閉合的驅(qū)動力是電磁機(jī)構(gòu)的電磁吸力。
62.（    ）柴油機(jī)超速停車裝置又稱極限調(diào)速器。
63.（    ）柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)中的彈性連接桿可以控制噴油泵齒條向減油位作剛性移動，增油位做彈性移動。
64.（    ）當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。
65.（    ）由于四沖程柴油機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)，各氣缸進(jìn)、排氣閥應(yīng)啟閉一次，因此，凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)該和曲軸轉(zhuǎn)速相同。
66.（    ）16V240ZJB型柴油機(jī)的彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)充滿機(jī)油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。
67.（    ）16V240ZJB型柴油機(jī)使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振。
68.（    ）差示壓力計是測示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力上升到一定限度時，使柴油機(jī)卸載并降低轉(zhuǎn)速至低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
69.（    ）如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。
70.（    ）如果制動缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產(chǎn)生制動力。
71.（    ）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動缸活塞行程會增長。
72.（    ）柴油機(jī)的油隙主要是指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。
73.（    ）車鉤緩沖器的作用是當(dāng)機(jī)車通過曲線時，緩和并吸收部分作用在車鉤上的側(cè)向力，減少沖擊力，減少車鉤的左右擺動，使車鉤較快的恢復(fù)到正常位置。
74.（    ）車鉤的三態(tài)是閉鎖位、開鎖位和全開位。
75.（    ）無動力回送機(jī)車拔除牽引電動機(jī)電刷的目的是保護(hù)換向器表面氧化膜，減少電刷不必要的磨耗，防止電器誤動作燒損牽引電機(jī)。
76.（    ）變壓器既能改變交流電壓，也能改變直流電壓。
77.（    ）交流互感器是一種測量設(shè)備，用來測量一次側(cè)電壓和對一次側(cè)進(jìn)行繼電保護(hù)。
78.（    ）牽引電動機(jī)的勵磁電流與電樞電流之比，稱為磁場削弱系數(shù)。
79.（    ）用萬用表測量晶體二極管時，如果兩個表筆正反方向測量二極管兩端，兩個阻值都差不多而且都很大，則證明二極管短路。
80.（    ）為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場削弱的措施。
81.（    ）直流串勵電動機(jī)的特性能自動滿足機(jī)車速度低時牽引力大，速度高時牽引力小的要求。
82.（    ）橋式全波整流電路由2個二極管組成。
83.（    ）單純聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障時，因?yàn)橛须姶怕?lián)鎖的作用，柴油機(jī)自動停機(jī)，不會引起柴油機(jī)發(fā)生“飛車”事故。
84.（    ）冷卻風(fēng)扇工作時，觀察車頂百葉窗的狀態(tài)，窗葉直立不倒時，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
85.（    ）副閥保壓位時充氣閥因作用風(fēng)缸增壓呈作用位，關(guān)閉了局減室排氣通路，副閥不再有局減作用。
86.（    ）列車施行常用制動時，一次追加減壓量超過初次減壓量，會使列車制動力過強(qiáng)，不利于平穩(wěn)操縱。
87.（    ）列車制動減壓時，排風(fēng)未止就進(jìn)行追加減壓，等于施行了一次大減壓，并且制動管減壓波動，列車將因前部車輛制動力過強(qiáng)而產(chǎn)生較大的縱向沖動。
88.（    ）少量減壓后停車的列車，追加減壓至100kPa的目的是避免因列車制動力不足溜車。
89.（    ）貨物列車進(jìn)站內(nèi)正線采用兩段制動法操縱停車，進(jìn)站內(nèi)側(cè)線采用一段制動法操縱停車。
90．（    ）接近隧道前，應(yīng)提早減小機(jī)車牽引力，盡量降低列車速度。
91．（    ）列車在長大上坡道運(yùn)行時，機(jī)車越過坡頂后，應(yīng)立即回手柄，防止列車沖動。
92．（    ）列車在起伏坡道上運(yùn)行時，應(yīng)采用高手柄位闖坡，闖坡后盡量采用惰力運(yùn)行，使列車在起伏坡道上運(yùn)行平穩(wěn)。
93．（    ）采用“牽引輔助制動法”施行旅客列車站外調(diào)速或站內(nèi)停車制動時，單閥緩解，機(jī)車始終呈緩解狀態(tài)。
94．（    ）采用“牽引輔助制動法”施行旅客列車站外調(diào)速時，列車降至限制速度以下的適當(dāng)速度后，先緩解列車制動，然后視情況再解除機(jī)車制動力。
95．（    ）采用“牽引輔助制動法”施行旅客列車站外調(diào)速時，制動前將主手柄置于牽引位，利用較小的機(jī)車牽引力在制動前使全列車的車鉤全部拉伸。
96．（    ）列車施行常用制動時，少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kPa。
97．（    ）貨物列車運(yùn)行速度在15km以下時，不應(yīng)緩解列車制動。
98．（    ）列車施行常用制動時，禁止在自閥制動保壓后，將自閥手柄從制動區(qū)移向運(yùn)轉(zhuǎn)位又移回制動區(qū)。
99.（    ）貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，可以緩解機(jī)車制動，以防止列車沖動。
100.（    ）列車施行常用制動時，自閥減壓排風(fēng)未停止，可以追加減壓或緩解列車制動。
101.（    ）直流串勵電動機(jī)可以在無負(fù)荷或負(fù)荷很輕的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時其負(fù)載電流小，不易毀壞電機(jī)。
102.（    ）油脂粘度變化取決于油脂的溫度，溫度升高時，其粘度就會升高。
103.（    ）直流電機(jī)的換向極是為了消除電樞反應(yīng)的影響，改善電機(jī)換向而設(shè)置的。
104.（    ）機(jī)車檢修修程分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修、輔修為段修修程。
105．（    ）過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。
106．（    ）常用制動后再施行緊急制動時，機(jī)車不起緊急制動作用。
107．（    ）當(dāng)蓄電池嚴(yán)重虧電又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來起動柴油機(jī)。
108．（    ）牽引發(fā)電機(jī)電流互感器嚴(yán)禁副邊短路運(yùn)行。
109．（    ）東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的勵磁電流是通過滑環(huán)接入電機(jī)的。
110．（    ）無級調(diào)速裝置的終目的是使步進(jìn)電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的升降運(yùn)動，并控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速活塞的升降。
111．（    ）主手柄位置固定，柴油機(jī)輔助功率由大變小時，柴油機(jī)欠載，此時聯(lián)合調(diào)節(jié)器飛錘張開，使供油量減小，同時功率伺服器向減載位轉(zhuǎn)動，牽引發(fā)電機(jī)電功率減小，達(dá)到功率平衡。
112.（    ）接地開關(guān)DK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位（或～交流位）時，主電路直流側(cè)接地時，接地繼電器DJ不會動作。
113.（    ）用接地試燈檢查主電路接地故障時，應(yīng)在停機(jī)后，將任一試燈的插頭插入插座，用另一試燈的插頭接觸主電路的任一部分，兩試燈均亮?xí)r，為主電路沒有接地故障。
114.（    ）聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過小，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起游車；針閥開度過大，使調(diào)速器動作
遲鈍，調(diào)節(jié)時間延長，柴油機(jī)起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時轉(zhuǎn)速升高加快。
115.（    ）主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷減小時，通過聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)的供油量、轉(zhuǎn)速及功率不發(fā)生變化，僅使?fàn)恳�發(fā)電機(jī)輸出功率增大。
116.（    ）當(dāng)氣閥導(dǎo)管與氣閥之間的間隙較大時，機(jī)油經(jīng)此間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機(jī)油下竄”。
117.（    ）當(dāng)油環(huán)安裝不當(dāng)，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時，機(jī)油進(jìn)入燃燒室，即所謂的“機(jī)油上竄”。
118.（    ）增壓器喘振是壓氣機(jī)因?yàn)榭諝饬髁拷档投�不能穩(wěn)定地工作造成的，壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動并發(fā)出特殊聲響，空氣出口壓力、流量急劇跳變，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增壓器機(jī)體振動，甚至造成增壓器損壞。
119.（    ）柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)橫臂脫槽錯位是由于其定位螺釘松緩或磨耗所造成的。
120.（    ）無級調(diào)速機(jī)車在需要降低功率或卸負(fù)荷時，可將主手柄撥至降位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不降時可立即將主手柄撥至0位卸載。
121.（    ）工作風(fēng)缸充氣止回閥防止工作風(fēng)缸壓力空氣向______逆流。
A、總風(fēng)缸管  B、制動管  C、作用風(fēng)缸  D、緊急風(fēng)缸

判斷題答案
1.√  2.×  3.√  4.√  5.×  6.√  7.×  8.×  9.√  10.×  11.×  12.√  13.√  14.√  15.×  16.×  17.√  18.×  19.√  20.√  21.√  22.×  23.×  24.√  25.√  26.×  27.√  28.√  29.×  30.×  31.√  32.√  33.×  34.√  35.√  36.×  37.×  38.√  39.√  40.√  41.√  42.×  43.√  44.√  45.×  46.×  47.√  48.√  49.×  50.×  51.√  52.√  53.×  54.×  55.√  56.√  57.×  58.√  59.√  60.√  61.×  62.√  63.√  64.√  65.×  66. √  67.√  68.×  69.×  70.×  71.×  72.√  73.×  74.√  75.√  76.×  77.×  78.√  79.×  80.√  81.√  82.×  83.×  84.√  85.√  86.√  87.√  88.×  89.×  90.×  91.×  92.×  93.√  94.√  95.√  96.√  97.√  98.√  99.×  100.×   101.×  102.×  103.√  104.√  105.×  106.√  107. √  108.×  109.√  110.√  111.×  112.×  113.×  114.×  115.√  116.√  117.√  118.√  119. √  120.×  121. B